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橡胶沥青应力吸收层应用概述

发布日期:2016-5-20 10:43:27 点击数: 作者:张增廉 来源:微信公众号

对于沥青面层而言,最主要的一种路面病害类型为反射裂缝。针对这一问题在路面结构层中设置橡胶沥青应力吸收层能够有效的解决反射裂缝的问题。橡胶沥青应力吸收层通过采取高粘弹性橡胶沥青作为碎石封层,是一种高粘、高弹以及高抗变形能力的材料,通常情况下吸收层是设置在可能产生较多裂缝的基层和沥青面层之间,一般情况下其厚度控制在1cm左右。

 
工程概况
 
本工程为某省一高速公路建设项目。工程所在区域为东南亚季风气候区,降雨量充沛,四季分明。公路原路面采用水泥混凝土,由于长时间车辆荷载等影响作用下,路面已经出现啃边、开裂、以及错台等路面病害问题。为了有效的解决路面病害问题,结合以往工程实践经验,经过对比分析,对路面病害处理方案为加铺橡胶沥青应力吸收层,采用橡胶沥青应力吸收层能够有效的解决水泥路面反射裂缝的问题。
 
材料选择
 
(1)本工程所采用的橡胶粉密度应控制在1.15g/cm3左右,其中不得存在铁丝和其他杂质,同时不得出现结块问题。(2)本工程所采用的橡胶沥青应满足要求。(3)碎石。本工程所采用的碎石为反击式破碎机轧制而成的碎石,应满足坚硬、清洁的要求。
 
橡胶沥青应力吸收层施工技术
 
橡胶沥青的生产
 
本工程所采用的橡胶沥青,应当对其采取加热处理,一般应将其温度控制在165~170℃之间。根据本工程所要求的橡胶粉比例含量运输到生产设备中,从而与基质沥青混合在一起进行充分的拌和。拌和完成之后将其输送至反应罐内,灌中的温度控制在190℃,经过长达45~60min的反应之后,即可将成品橡胶沥青输送至洒布车中运输懂到施工现场。
 
原水泥路面表面处理
 
在应力吸收层施工之前,应先对基层表面进行清理,确保其上无杂质,同时还应确保表面的干燥和平整,这样才能确保应力吸收层作用的充分发挥。对于路面上存在的裂缝应采取措施进行处理。当裂缝宽度超过6mm时,应采用灌缝处理措施,将缝隙内的水分和杂物清除干净之后,采用适量的优质灌缝材料倾注到缝隙之中。
 
当路面出现较大的坑洞时,需要进行衔刨和补平处理,并采用沥青混合料对坑洞进行填补,最后采用小型压实机对其进行振动压实处理。
 
应力吸收层的铺设工艺
 
(1)施工机械设备。进行吸收层施工前,首先根据所需要的机械设备配备进场。喷洒橡胶沥青后,再洒布石料,然后采取胶轮压路机碾压施工处理,施工中各个工序之间还应当采取连贯施工作业。施工前,首先检查施工所采用的各种机械设备,确保各种机械设备均处于正常使用状态。施工中所使用的各种机械设备包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机和胶轮压路机等准备完好,同时各种相关工作的施工人员应做好待命。
 
(2)橡胶沥青洒布。进行橡胶沥青洒布采用的是沥青智能洒布车。通常情况下橡胶沥青的洒布量应控制在2.2kg/m2左右。洒布车计量应确保精确。在洒布施工中应将车速和洒布量控制在合理的范围内。在施工段落的起点和重点处应设置沥青毡,这样可以有效的确保横向之间的准确衔接。当洒布车经过之后即可将其拿走。一幅的施工完成之后方可进行另一幅的沥青洒布施工,严禁出现跨幅施工的问题。后洒布的沥青与已完成的部分应进行重叠,一般情况下重叠宽
度应控制在10cm左右。在进行橡胶沥青的洒布施工中,应根据交通管制方案进行交通的封锁,严禁人或车在沥青层上进行行走,避免对应力吸收层造成破坏。
 
(3)碎石洒布。进行碎石的洒布采用的是石料智能洒布车。当橡胶沥青洒布施工完成之后应进行碎石的撒布。一般情况下应将碎石的洒布量控制在14kg/m2左右。洒布过程中应以满铺和不散失为标准。当发现局部出现碎石洒布量不足的问题时,应立即安排专人对其进行处理。当碎石洒布完成之后,应及时将沥青膜之外的碎石扫入到沥青膜内。
 
碾压
 
进行碾压施工采用的是25t低幅高频胶轮压路机。当碎石洒布完成之后应及时进行碾压施工。碾压施工采取的是两台胶轮压路机按照梯队形的方式进行碾压,同时胶轮压路机应紧跟在碎石洒布车后面。本工程进行路面的碾压次数为3遍。从橡胶沥青洒布完成之后碾压施工结束应满足时间要求。在碾压施工过程中应在胶轮压路机的轮胎上适当的喷洒水分,这样可以避免在施工中出现粘轮的问题。
 
检测
 
(1)橡胶沥青洒布量的检测方法:在橡胶沥青的洒布施工中,应做好洒布量的检测工作,本工程所采用的检测方法为,在进行沥青的洒布时,首先应将标准尺寸矩形容器内置沥青油毡,称量其重量并置于洒布车前5~10m之间,当洒布车经过容器之后即可将其取回进行称量,通过这种方式即可计算沥青的实际洒布量,然后通过调节装置调整橡胶沥青的洒布量从而使其满足设计洒布量的要求。
 
(2)碎石洒布量的检测方法:在进行碎石的洒布时,应取一标准尺寸的矩形容器,称其重量,并将其置于撒布车前,当洒布车通过该容器之后即可将其取回进行称量,通过这种方式即可计算得到碎石的实际洒布量,然后通过调节装置调整碎石的洒布量从而使其满足设计洒布量的要求。
 
施工后的处理
 
(1)当施工完成之后,应对橡胶沥青应力吸收层进行清理,将其上的松散碎石全部清理干净,这样可以避免SAM层与上面层之间的粘结效果。
 
(2)对纵向衔接部分进行检查,当发现有沥青未洒布完全的位置,应采取人工的方式进行橡胶沥青的刷涂,并均匀的洒布碎石,然后进行充分的碾压处理。同时对于封层被车轮带起而露出原水泥路表的部位,也应采取同样的措施进行处理。
 
(3)如果发现应力吸收层的边缘处有出现局部沥青膜脱落路表的问题时,应采取人工的方式对脱离路表的沥青膜撕除,然后才可进行沥青的洒布,这样可以有效的促进橡胶沥青应力吸收层与原水泥路面之间的粘结效果。
 
结语
 
针对当前较大部分公路选取半刚性基层而由于干缩和温缩的性质,造成沥青面层出现反射裂缝等病害。文章通过结合某省一高速公路建设项目,针对该工程原有水泥混凝土路面由于长时间运营而出现不同程度的开裂、啃边、以及错台等病害问题,最终采取在原水泥路面上铺设橡胶沥青应力吸收层处理方法解决。从工程实施效果来看,在路面结构层中设置橡胶沥青应力吸收层能够有效的解决反射裂缝的问题,同时通过结合使用高粘弹性橡胶沥青作为粘结剂的等粒径碎石封层,其处理效果更加提高高粘、高弹以及高抗变形能力。


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